روش های متداول خنک کننده موتور

فرآیند کار موتور در واقع یک فرآیند تبدیل متقابل بین انرژی الکتریکی و انرژی مکانیکی است و ناگزیر در طی این فرآیند برخی تلفات رخ خواهد داد.اکثریت قریب به اتفاق این تلفات به گرما تبدیل می شود که باعث افزایش دمای کار سیم پیچ موتور، هسته آهنی و سایر اجزا می شود.

مشکلات گرمایش موتور در فرآیند تحقیق و توسعه و تولید محصولات جدید رایج است.خانم شن نیز در معرض موارد زیادی قرار گرفته است که دمای موتور به صورت پلکانی افزایش می یابد و تثبیت افزایش دما در طول آزمایش نوع دشوار است.همراه با این سوال، خانم امروز به طور مختصر شرکت کردند تا در مورد روش خنک کننده و تهویه و اتلاف حرارت موتور صحبت کنند، ساختار تهویه و خنک کننده موتورهای مختلف را تجزیه و تحلیل کنند و سعی کنند چند تکنیک طراحی را کشف کنند تا از گرم شدن بیش از حد موتور جلوگیری شود.

از آنجایی که ماده عایق مورد استفاده در موتور دارای محدودیت دمایی است، وظیفه خنک سازی موتور اتلاف گرمای تولید شده در اثر تلفات داخلی موتور است، به طوری که افزایش دمای هر قسمت از موتور در محدوده مشخص شده حفظ شود. طبق استاندارد، و دمای داخلی باید یکنواخت شود..

موتور معمولا از گاز یا مایع به عنوان وسیله خنک کننده استفاده می کند و معمولی آن هوا و آب است که به آن خنک کننده هوا یا خنک کننده آب می گوییم.خنک کننده هوا معمولاً برای خنک کننده هوای کاملاً بسته و خنک کننده هوای آزاد استفاده می شود.خنک کننده آب با خنک کننده ژاکت آب و خنک کننده مبدل حرارتی رایج است. 

استاندارد موتور AC IEC60034-6 روش خنک کننده موتور را مشخص و توضیح می دهد که با کد آی سی نشان داده شده است: 

کد روش خنک کننده = کد چیدمان مدار IC+ + کد محیط خنک کننده + کد روش فشار 

1. روش های متداول خنک سازی 

1. خنک کننده طبیعی IC01 (خنک کننده سطحی) 

به عنوان مثال سروو موتورهای فشرده زیمنس 1FK7/1FT7.نکته: دمای سطح این نوع موتورها بالاست که ممکن است بر تجهیزات و مواد اطراف تاثیر بگذارد.بنابراین، در برخی از کاربردهای صنعتی، باید به جلوگیری از تأثیر منفی دمای موتور از طریق نصب موتور و درجه بندی متوسط ​​توجه شود. 

2. خنک کننده خود فن IC411 (خود خنک کننده)

IC411 با حرکت هوا از طریق چرخش خود موتور، خنک سازی را انجام می دهد و سرعت حرکت هوا با سرعت موتور مرتبط است. 

3. خنک کننده اجباری فن IC416 (خنک کردن اجباری یا خنک کننده مستقل با فن)

IC416 حاوی یک فن مستقل است که بدون توجه به سرعت موتور، حجم هوای ثابتی را تضمین می کند.

IC411 و IC416 روش‌های خنک‌کننده‌ای هستند که اغلب برای موتورهای ناهمزمان AC ولتاژ پایین استفاده می‌شوند و اتلاف گرما با دمیدن دنده‌های خنک‌کننده روی سطح موتور توسط یک فن حاصل می‌شود. 

4. خنک کننده آب

گرمای حاصل از تلفات زیاد در موتور از طریق سطح موتور به هوای اطراف پخش می شود.هنگامی که موتور تحت شرایط خاصی کار می کند، برای جلوگیری از افزایش دمای بالای قسمت های مختلف موتور، گاهی اوقات کانال ها یا لوله های مخصوص پر از آب در گرم ترین قسمت موتور وجود دارد و هوای در حال گردش در داخل موتور می شود. گرمای درونی را به لحاف بدهید.سطح آب خنک شده 

5. خنک کننده هیدروژنی

در ماشین های الکتریکی پرسرعت مانند توربو ژنراتورها از خنک کننده هیدروژنی استفاده می شود.در یک سیستم بسته، گاز هیدروژن چندین درصد بالاتر از فشار اتمسفر به وسیله فن تعبیه شده در داخل به گردش در می آید و سپس از طریق قسمت مولد گرما موتور و خنک کننده لوله آب خنک به نوبه خود جریان می یابد. 

6. خنک کننده روغن

در برخی از موتورها، قطعات ثابت و حتی قطعات دوار توسط روغن خنک می شوند که در داخل موتور و از طریق خنک کننده هایی که در خارج از موتور قرار داده شده اند به گردش در می آیند. 

2. طبقه بندی موتور بر اساس روش خنک کننده 

(1) موتور خنک کننده طبیعی از روش های خاصی برای خنک کردن قسمت های مختلف موتور استفاده نمی کند و فقط به چرخش خود روتور برای هدایت هوا متکی است. 

(2) قسمت گرمایش موتور خود تهویه توسط یک فن داخلی یا یک دستگاه مخصوص متصل به قسمت چرخان موتور خنک می شود. 

(3) موتور با تهویه خارجی (موتور با باد خنک) سطح بیرونی موتور توسط باد تولید شده توسط فن نصب شده بر روی شفت موتور خنک می شود و هوای بیرون نمی تواند وارد قسمت گرمایش داخل موتور شود. 

(4) گردش محیط خنک کننده موتور با تجهیزات خنک کننده اضافی توسط دستگاه های ویژه خارج از موتور مانند کابینت های خنک کننده آب، کابینت های خنک کننده هوا و فن های جریان گردابی گریز از مرکز ایجاد می شود.